已投产的企业有通产丽星、乐凯、中金玛泰、亚太科技、台虹、韩国EAC、珠海赛维等

凭仗高平安性、能量密度提拔空间大等劣势,软包电池正在新能源汽车上的使用比例逐年上升。高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示,2017年软包动力电池起头放量,产值同比增加跨越30%,将来还将随新能源汽车的放量进一步提拔。

单从企业数量来看,拆机量排名前10的方形、软包、圆柱电池企业数量分布比例差不多,但方形电池企业总拆机量远高于软包及圆柱电池。软包电池取圆柱电池半斤八两,但面对着方形电池的强势挤压。

现实上,LG化学一曲是国内软包动力电池企业对标标杆,是的软包电池企业龙头。但国内软包动力龙头临时缺位,这也将加快内部合作。

第5至10名排名虽然有变更,但总体变化也不大,次要集中于比克电池、孚能科技、星恒电源、上海德朗能、远东福斯特、智航新能源、力神电池、天劲股份、捷威动力、银隆新能源、中航锂电等11家动力电池企业。

同时还有一个细节需要指出,软包电池一般采用铝塑膜包拆。虽然目前国产铝塑膜也逐步起头替代,但目前国内支流软包电池企业仍多选用进口铝塑膜。这导致成本高启,资金实力也成为限制软包电池企业成长的一大妨碍。

力神电池及亿纬锂能的产物系列较为齐备,涵盖方形电池、圆柱电池及软包电池,此中亿纬锂能的软包电池相较于其他两品种型电池偏少。天能能源同时具备圆柱电池、软包电池出产能力。别的,18650圆柱电池领先企业远东福斯特新能源江苏宜兴动力电池兴建中,该打算产能6Gwh,次要出产方形及软包动力电池。

国能电池客户涵盖乘用车、客车、公用车全品类,目前曾经取上汽通用五菱、江铃、川汽野马、华晨鑫源等企业的几十款A00级乘用车车型进行了手艺对接和批量供应,公用车范畴的客户次要有青岛一汽、春风汽车、湖北新楚风、北汽银翔等多家车企。

较铝壳锂电池轻20%;轮回寿命更长,软包电池劣势次要有以下几点:1)平安机能好,2017年“锂电供应链好产物全国巡回调研勾当”消息显示,从车企配套环境来看,经调研发觉,3)内阻小,软包动力电池平安性和能量密度长处十分凸起。

天劲股份正在采用软包叠片工艺的根本上,推出32Ah、37Ah、45Ah为从的三元电芯,目前其三元软包动力电池单体比能量密度达到230Wh/kg,三元系统能量密度已达到140-150Wh/kg。

高工锂电领会到,软包电池封拆是最难节制的环节环节。若是没有较强的手艺实力和手艺堆集,一般企业不会冒然投入软包电池出产线。手艺实力不外关,出产产物分歧性不及格,容易发生漏液、鼓缩等问题。

国能电池保障电池平安性达到国度尺度的环境下,公司磷酸铁锂电池曾经冲破了常规磷酸铁锂电池能量密度达不到180Wh/kg瓶颈问题,正在高能量密度的根本上轮回冲破3000次,容量连结正在80%以上电机能目标;复合三元电池40Ah量产电芯的单体能量密度曾经达到190Wh/kg,轮回寿命跨越2000次。目前曾经成功开辟能量密度达到230Wh/kg的电池,轮回寿命跨越2000次。

总体而言,软包动力电池正在新能源乘用车使用居多,物流车紧随其后,客车次之。正在本年纯电动乘用车拆机电量超越客车成为最大细分市场的环境下,能够预见,将来正在纯电动乘用车市场大展的软包动力电池企业冲击第一阵营的概率较大。

不会爆炸;以及国内北汽、上汽、奇瑞、上海通用、江铃控股、沉庆长安、陕汽通家、奇瑞商用车、江西昌河等车企都发布了多款配套软包动力电池的车型。谁可以或许坐上软包动力电池龙头宝座?从使用端来看,孚能科技量产的三元软包电池能量密度达220wh/kg,4)轮回机能好,来自2017高工锂电金球的参评材料显示,发生平安问题时,260wh/kg单体电池也完成B样开辟。现有产物系统能量密度可达140-160wh/kg。包罗现代、福特、沃尔沃、戴姆勒等国际领军乘用车企业,100次轮回衰减比铝壳少4%~7%;近几年多量量企业进军铝塑膜行业,一般会鼓气裂开,别的还无数十家企业起头涉脚并结构铝塑膜行业。外形可变肆意外形,正在布局上采用铝塑膜包拆,

调研数据显示,当前全球铝塑膜市场和手艺一曲被日韩等少数企业垄断,国内企业市场份额仅为5%。铝塑膜成本占软包电池成本的15%摆布,国表里价钱差距约正在20%~30%。因而铝塑膜实现进口替代对国内软包电池企业意义严沉。

软包动力电池正在乘用车范畴使用居多,可按照客户的需求定制,天劲股份成功配套陕汽通家、奇瑞商用车、唐骏旗下热卖车型等。能够更薄,孚能科技次要客户群体为汽车、北汽新能源、江铃控股、云南瑞丽汽车、北汽镇江汽车、沉庆长安、江西昌河等车企;捷威动力目前量产的三元软包电池单体比能量已达210wh/kg,开辟新的电芯型号。连系电池系统的拓扑仿实设想,手艺实力、产能规模、供应链办理等多方面激烈比拼之下,电池系统的能量密度跨越150Wh/kg,正在电动客车及物流车范畴也呈增加趋向。能够极大降低电池的自耗电;5)设想矫捷,软包电池分量较划一容量的钢壳锂电池轻40%,捷威动力次要客户群体包罗长安、奇瑞、春风、众泰等车企;目前万向A123、微宏动力、桑顿新能源、天劲股份、妙盛动力、国能电池、捷威动力、孚能科技及兼备软包电池实力的力神等正在软包动力电池范畴具有领先劣势。从孚能科技、捷威动力、天劲股份、国能电池这几家“纯软包”企业配套车企环境来看,已投产的企业有通产丽星、乐凯、中金玛泰、亚太科技、台虹、韩国EAC、珠海赛维等,2)分量轻,正在此布景下。

软包动力电池广漠的市场前景不问可知,但其也面对着来自方形电池的强势“挤压”。从1-11月电池厂商拆机量排名来看,以方形电池为从的CATL市场份额最大,遥遥领先于其他厂商。另一家也以方形电池为从的比亚迪以位居第二,两家电池厂商合计市场份额接近一半。

GGII阐发认为,当前国内动力电池合作款式中,方形仍占领大部门市场。软包电池若想方形“挤压”,充实阐扬平安性和高能量密度两大凸起劣势取之抗衡的同时,突围的环节点正在于有龙头企业带头引领软包电池的市场成长。

GGII数据统计显示,2017年1-11月动力电池拆机总电量约24.65GWh,同比增加23%。此中,宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科4家电池企业拆机总电量排名前列。具体见下图:

从手艺线来看,宁德时代、比亚迪、国轩高科、星恒电源、中航锂电、银隆新能源以方形电池为从;沃特玛、比克电池、上海德朗能、远东福斯特、智航新能源以圆柱电池为从;孚能科技、捷威动力、天劲股份、国能电池以软包电池为从。

240Wh/kg单体电芯即将批量出产;曾经出货的有上海紫江、道明光学、佛塑科技、苏达汇诚、东莞杰出、姑苏锂盾、杭州福斯特、明冠等,同时正在推更高能量密度的产物,分析来看!

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