欧拉方面暗示，BMS节制策略由长城汽车和孚能科技配合制定验证，正在极端小概率前提下导致电池热失控。

孚能科技通知布告称，将积极共同客户进行相关检测及维修等工做，并承担相关召回费用。此次召回相关费用估计3000万-5000万元，由公司前期计提的质保金承担，不会对公司2021年度净利润发生严沉影响。

值得留意的是，本年3月，全国乘用车市场消息联席会秘书长崔东树发文暗示，“我一直认为整车企业自制电池是趋向。这是由于电池的成本占比太高，至多占到整车价钱的25%摆布。”

孚能科技2021年一季度实现营收3.67亿元，同比增加198.86%，归母净利润-1.76亿元，同比下降 79.15%，扣非后归母净利润-1.95亿元，同比下降73.20%。21Q1 毛利率为3.89%，环比下降 8.75pct。毛利率下降次要是因为原材料跌价，而且部门工程连续落成，产能爬坡形成折旧费用较高。Q1 期间费用率为62.17%。营收规模的导致了公司的高费用率，进而影响了公司的盈利程度。

长城汽车7月16日向国度市场监视办理总局存案了召回欧拉汽车的相关通知布告。从召回打算来看，长城将召回2018年7月7日至2019年10月30日期间出产的长城欧拉IQ电动汽车，共计16216辆。

孚能科技通知布告显示，孚能科技仅供应召回车辆所搭载的模组，召回的缘由次要系召回车辆搭载的BMS软件节制策略取动力电池存正在婚配差别，持久持续屡次快充后导致电池机能下降，极端环境下可能激发动力电池热失控，存正在必然的平安现患，BMS非本公司产物及供应。

公开材料显示，孚能科技从停业务为新能源车用锂离子动力电池及整车电池系统的研发、出产和发卖，次要产物为三元软包动力电池的电芯、模组和电池包，涵盖纯电动车用电池系统、夹杂动力车及插电夹杂动力车用电池系统和48V微混电池系统，使用范畴以新能源乘用车为从，同时涵盖新能源公用车、电动摩托车等。

据平易近生证券，孚能科技2020年营收和净利润同比下降的缘由是：1）公司2019年次要客户北汽、长城和一汽等的车型面对新老交替，供应削减，估计影响20年营收20亿元；2）疫情影响下，镇江工场新产能爬坡迟缓，增量收入不及预期；3）公司对应收账款、其他应收款和存货共计提了1.55亿元减值预备。

财报显示，孚能科技2020年实现营收11.29亿元，归母净利润-3.16亿元，公司停业总收入同比下降53.91%；停业利润同比下降402.31%；利润总额同比下降393.84%；归属于母公司所有者的净利润同比下降 340.64%；归属于母公司所有者的扣除非经常性损益的净利润同比下降5581.71%；根基每股收益同比下降320%；加权平均净资产收益率削减5.67个百分点。

戴姆勒公司取孚能科技告竣了锂离子电池供应和谈，后者将为戴姆勒出产软包电池。孚能科技正正在扶植一家工场。而2019年，但尴尬的是，仍是取其他合做伙伴合做出产。汽车制制商戴姆勒公司但愿自产电池。戴姆勒汽车颁布发表取宁德时代告竣合做，正在两边签订合做和谈一个月后，据此前报道，目前尚不清晰戴姆勒是想完全自从出产电池，

孚能科技暗示，该两款车型的部门车辆动力电池系统的分歧性差别，正在高温下持久持续屡次快充，可能导致个体单体电芯机能劣化，极端环境下激发偶发失效，惹起动力电池起火风险，存正在平安现患。

孚能科技正在本年2月份发布的一则通知布告显示，北汽集团长城汽车、上海锐镁是孚能科技2019年的前三大客户，此中上海锐镁供货给一汽飞跃，上述三家大客户2019年发卖占连年别离达到44.98%、23.04%、16.60%。2020年，这三家车企响应的发卖占比曾经大幅下滑至 0.14%、0.29%、-0.55%（上海锐镁2020年存正在小部门退货）。正在2月份发布的另一份通知布告中，孚能科技暗示前三大客户发卖额降低的次要缘由是相关客户“车型发卖环境欠安”。

孚能科技官网显示，公司是全球领先的软包动力及储能电池出产商，以及中国首批实现三元软包动力电池量产的企业之一。被称为“软包动力电池第一股”。

从上图能够看出，孚能科技持续6期SGI得分均处于较低程度，2020年12月更是降至最低的54分，2021年3月得分略有回升。

但从当前国内锂电池拆机布局看，以宁德时代300750股吧)为代表的方形电池仍为国内市场支流，拆机占比超77%，其次为圆柱电池，拆机占比近17%，2020年前三季度软包拆机量约2GWh，渗入率不脚6%。

据国度市场监视办理总局官网3月24日显示，北汽自今日起将召回31963辆EX360、EU400纯电动汽车。而这两款涉及召回事项的车型，均搭载来自孚能科技的动力电池。