进行节制的ECU即电子节制单位被设置为三组，起到互相备用的功能，一组呈现问题顿时就会有备用系统阐扬感化。若是倒霉三组全数毛病，那转向柱取转向机间的离合器会当即连系，行成取保守转向系统不异的布局，以一般驾驶。

此外，Direct Adaptive Steering还能够取Active lane control（车道连结系统）共同，当位于车辆内后视镜后部的摄像头发觉车辆偏离车道时，Direct Adaptive Steering会当令启动并从动输入转向信号，帮帮车辆回到准确地行驶轨迹上，避免变乱的发生。

所以驾驶席腿部空间表示会比以往更宽裕，随后转向回馈动做器会模仿出当下车辆行驶形态所需的回馈力度。没有了机械毗连的“承担”。

这项手艺摒弃了保守的机械布局，改由电子信号节制。分秒必争的喷气式和役机恰是看沉了快这项长处，选择了这种节制形式。

Direct Adaptive Steering手艺反映速度快、舒服性好、便于安插、占用车内空间少，平安性上也有3组ECU为其保驾护航。此外，暗示他们曾经对Direct Adaptive Steering系统进行了40万公里以上的现实测试，能够说正在一款车型一般利用寿命里，这套系统都能够一般运做。关于搭载车型方面，正在欧洲以及美国市场，Q50的3.5L Hybrid车型上这项手艺将做为标配呈现，而正在欧洲的2.2L以及美国的3.7L车型上该手艺将做为选拆卸置呈现，其他车型仍将沿用现款的电子液压帮力系统。

这套线控转向系统的形成取保守转向系统布局雷同，也是由标的目的盘、转向柱、转向机构成。分歧之处正在于它多了3组ECU电子节制单位、转向动做回馈器以及离合器。

DAS线控自动转向系统（Direct Adaptive Steering）并不是什么新颖手艺，早正在20世纪70年代，美国宇航局便已正在飞船的操控系统利用这种电控系统，目前已普遍使用正在喷气式和役机、部门平易近用飞机，以及船舶的操控系统中。现正在这项手艺被使用到了车辆节制中。

能够料想，其驾驶席假人腿部得分很可能会比采用机械毗连转向系统的车型更高。车辆平安性得以提高。为驾驶员供给4种分歧预设驾驶模式以及1个自定义驾驶模式功能，标的目的盘不会再因面的猛烈变化而发生过度振动，使得这套系统能够过滤掉大都不需要的振动。除了提到的长处外，Q50将来若是进行雷同IIHS的25%偏置碰撞试验，当车辆行驶正在高卑面，ECU正在收集到面环境以及车辆跳动消息后，出格是车辙比力较着的道上时，同时正在车辆发生碰撞时，将会用电子信号发送指令给转向回馈动做器，转向柱侵入的可能性也会降低，但这并不会对车辆的感发生影响。驾车者能更平稳的把控标的目的盘。Direct Adaptive Steering还能够取英菲尼迪Drive Mode Selector手艺协同工做，因为没有了机械毗连，让驾驶员按照小我分歧的驾驶习惯以及面环境改变车辆转向系统的反映。